連邦インフラ法案が高速道路から大通りへのパイロットプログラムを導入

8月の休会のためにワシントンを出発する前に、上院環境公共事業委員会は、21対0の投票で法案を全会一致で可決した。 S. 2302、2019年アメリカ交通インフラ法.

他の人たちはすでにこの法案の 高速道路へのさらなる支出へのコミットメント, 気候責任の認識、 そして 自転車と歩行者インフラの規定しかし、都市計画家にとっても非常に興味深いはずの、あるセクションが、ほとんど注目されてこなかった。

この法案には、その他の条項として、都市部における高速道路の調査と撤去に資金を提供する「コミュニティ・コネクティビティ・パイロット・プログラム」が導入されています。このプログラムは、計画交付金、技術支援プログラム、資本建設交付金の3つの用途に資金を割り当てます。計画交付金にはそれぞれ最大$2百万ドル、2025年までのすべての技術支援プロジェクトには合計$15百万ドルが提供されます。資本建設交付金にはそれぞれ最低$5百万ドルが支給されます。このプログラムの建設交付金はプロジェクト総費用の50%を超えることはできず、連邦政府からの支援総額は80%を超えることはできません。  

このプログラムには、いくつかの新しい側面があります。まず、自治体、都市計画団体、さらには地域密着型の非営利団体も、計画補助金を申請できます。草の根運動は、地域社会に損害を与えてきた高速道路の撤去を求める声をしばしば起こしますが、撤去のメリットを検証するための調査を実施するための資金が不足しています。このプログラムは、彼らにその機会を提供し、通常のインフラ開発のチャネル以外の専門家の専門知識を活用して、自らの主張を裏付けることができます。

このパイロットプログラムでは、撤去後の旧高速道路の道路用地を市街地に再統合するための都市設計上の要件もいくつか規定されています。高速道路に代わる道路は、「周辺地域の状況に配慮」し、「障壁の撤去を通じて移動性とアクセス性を向上させる」ものでなければなりません。また、プロジェクト全体は「包括的な経済開発の機会」を示す必要があり、これは高速道路跡地の開発によって最も容易に実現できます。これらの要件は、高速道路が単に6車線または8車線の幅員の幹線道路に置き換えられるのではなく、新しい道路が充実した都市空間と歩行者生活を支えられるものでなければなりません。 

総じて、この法案は高速道路によって分断された都市コミュニティを再び結びつけ、高速道路を都市の生命線である大通りや街路へと転換させる可能性を秘めています。しかし、まだ法制化には程遠い状況です。今後は、上院の銀行委員会、商務委員会、金融委員会による審査を経て、上院での採決に臨みます。下院も、同様のプログラムを含む独自の交通法案、あるいは上院の法案のいずれかを可決する必要があります。 

幸いなことに、最近下院に提出された新しい法案は、 HR 4101、地元で建設し、地元で雇用する法案には、類似のラインに沿って構成された都市高速道路撤去プログラム（コネクトコミュニティプログラム）がすでに含まれていますが、高速道路撤去プロジェクトへの交通機関、手頃な価格の住宅、および多目的開発の統合にさらに重点が置かれています。